400 miljoner i transportbidrag till norra Sverige

2017-03-28

Det regionala transportstödet har sedan början av 70-talet varit ett av statens största och viktigaste regionalpolitiska stöd till de fyra nordligaste länen. Det årliga anslaget på strax över 400 miljoner – vilket i storleksordning kan jämföras med de regionala strukturfondsmedlen – riktar sig mot tillverkningsindustrin och stöder varje år nära 600 företag i Jämtland, Västernorrland, Västerbotten och Norrbotten.  

Tanken är att transportbidraget dels ska kompensera näringslivet för kostnadsnackdelar i norra Sverige som följer av långa transportavstånd, dels höja förädlingsgraden inom det regionala näringslivet. Mer konkret riktar sig stödet mot tillverkande företag vars produkter genomgår en betydande förädling inom stödområdet och som transporterar hel- eller halvfabrikat samt insatsvaror längre än 401 kilometer. Bidragsnivåerna varierar mellan 5-45 procent beroende på om transporterna skickas in eller ut från stödområdet samt  beroende på vart produktionen är förlagd. Det innebär exempelvis att företag med produktionsställen inåt landet och längre norrut generellt sett kan beviljas stöd för en större andel av sina transportkostnader än företag vars produktion ligger längs norrlandskusten. 

Vanligtvis får statsstöd enbart utgå efter enskilda godkännanden av kommissionen, då policyfrågor relaterade till konkurrenslagstiftning utgör en av unionens exklusiva befogenheter. Möjligheten för en medlemsstat att använda ett riktat driftsstöd som transportbidraget kan dock under vissa omständigheter undantas från detta krav och istället hanteras på nationell nivå. Detta regleras genom Gruppundantagsförordningen (ofta kallad GBER – från den engelska benämningen General Block Exemption Regulation), som specificerar vilka typer av statsstöd som kan utbetalas utan kommissionens direkta godkännande. Författningen är en viktig komponent i konkurrenslagstiftningens balansgång mellan att stärka effektiviteten i den inre marknadens funktionssätt och samtidigt erbjuda medlemsstaterna flexibilitet att exempelvis stödja vissa regioner eller verksamheter.  De nordligaste länen i Sverige är glest befolkade och kan därför enligt GBER erhålla driftsstöd, vilket med andra ord innebär att det regionala transportstödet har sin rättsliga grund i den europeiska lagstiftningen.   

Transportbidraget administreras av Tillväxtverket och ansökningar behandlas två gånger per år. Sista ansökningsdatum 31 mars 2017 för transporter utförda under perioden 1 juli – 31 december 2016 och därefter 31 september 2017 för transporter utförda mellan 1 januari och 30 juni 2017. Ansökan görs med e-legitimation via Tillväxtverkets webbtjänst Min Ansökan.

Sista ansökningsdatum för nuvarande ansökningsomgång 31 mars 2017 

Är du intresserad av att veta mer? Besök www.tillväxtverket.se/transportbidrag.

 

 

 

400 miljoner i transportbidrag till norra Sverige

Det regionala transportstödet har sedan början av 70-talet varit ett av statens största och viktigaste regionalpolitiska stöd till de fyra nordligaste länen. Det årliga anslaget på strax över 400 miljoner – vilket i storleksordning kan jämföras med de regionala strukturfondsmedlen – riktar sig mot tillverkningsindustrin och stöder varje år nära 600 företag i Jämtland, Västernorrland, Västerbotten och Norrbotten.  

 

Tanken är att transportbidraget dels ska kompensera näringslivet för kostnadsnackdelar i norra Sverige som följer av långa transportavstånd, dels höja förädlingsgraden inom det regionala näringslivet. Mer konkret riktar sig stödet mot tillverkande företag vars produkter genomgår en betydande förädling inom stödområdet och som transporterar hel- eller halvfabrikat samt insatsvaror längre än 401 kilometer. Bidragsnivåerna varierar mellan 5-45 procent beroende på om transporterna skickas in eller ut från stödområdet samt  beroende på vart produktionen är förlagd. Det innebär exempelvis att företag med produktionsställen inåt landet och längre norrut generellt sett kan beviljas stöd för en större andel av sina transportkostnader än företag vars produktion ligger längs norrlandskusten.

 

Vanligtvis får statsstöd enbart utgå efter enskilda godkännanden av kommissionen, då policyfrågor relaterade till konkurrenslagstiftning utgör en av unionens exklusiva befogenheter. Möjligheten för en medlemsstat att använda ett riktat driftsstöd som transportbidraget kan dock under vissa omständigheter undantas från detta krav och istället hanteras på nationell nivå. Detta regleras genom Gruppundantagsförordningen (ofta kallad GBER – från den engelska benämningen General Block Exemption Regulation), som specificerar vilka typer av statsstöd som kan utbetalas utan kommissionens direkta godkännande. Författningen är en viktig komponent i konkurrenslagstiftningens balansgång mellan att stärka effektiviteten i den inre marknadens funktionssätt och samtidigt erbjuda medlemsstaterna flexibilitet att exempelvis stödja vissa regioner eller verksamheter.  De nordligaste länen i Sverige är glest befolkade och kan därför enligt GBER erhålla driftsstöd, vilket med andra ord innebär att det regionala transportstödet har sin rättsliga grund i den europeiska lagstiftningen.  

 

Transportbidraget administreras av Tillväxtverket och ansökningar behandlas två gånger per år. Sista ansökningsdatum 31 mars 2017 för transporter utförda under perioden 1 juli – 31 december 2016 och därefter 31 september 2017 för transporter utförda mellan 1 januari och 30 juni 2017. Ansökan görs med e-legitimation via Tillväxtverkets webbtjänst Min Ansökan.

 

è Sista ansökningsdatum för nuvarande ansökningsomgång 31 mars 2017

 

Är du intresserad av att veta mer? Besök www.tillväxtverket.se/transportbidrag.

Nyheter på området

  • EFNS antar position om CEF

    2018-09-12

    EFNS har antagit en position om CEF. Positionen innehåller det EFNS tidigare framfört dock tydligare koppling till EU-kommissionens och EU-parlamentets betänkande.

  • EU-kommissionen föreslår förlängning av ScanMed till norra Sverige

    2018-06-06

    EU-kommissionen presenterar förslag om en ny CEF-förordning för ett sammanlänkat Europa för tidperioden 2021-2027. EU-kommissionen föreslår att TEN-T stomnätskorridoren Skandinavien-Medelhavet (ScanMed) förlängs från Stockholm till Norrlandskusten, vidare till Narvik samt till Haparanda-Torneå.

  • NTP släpps - NBB byggs och flera andra satsningar i norra Sverige

    2018-06-05

    Den 4 juni presenterade regeringen den nationella infrastrukturplanen för tidperioden 2018-2029. Planen omfattar en totalbudget på 700 miljarder kronor. För Västerbotten och Norrbotten innebär den nya planen flera nya järnvägsbyggen och upprustning och modernisering av befintlig järnväg, satsningar på flera vägsträckor och på sjöfarten.

  • Regeringens besked - klartecken för Norrbotniabanan

    2018-06-01

    Tomas Eneroth Infrastrukturminister tillkännagav idag att Norrbotniabanan kommer att byggas. Närmare 7 miljarder kronor som en del av den nationella transportplanen (NTP) kommer att anslås för att påbörja arbetena på Norrbotniabanan.

  • EU-kommissionen slutför sin agenda för säker, ren och kopplad rörlighet

    2018-05-18

    Den 17 maj presenterade Junckerkommissionen det tredje Europa på väg-paketet för att modernisera Europas transportsystem genom det s k mobilitetspaketet. Syftet är att uppnå en smidig övergång till ett mobilitetssystem som är säkert, rent, uppkopplat och automatiserat

Fler nyheter »

Prenumerera på Nyheter via RSS