Transportbidrag

Det regionala transportstödet har sedan början av 70-talet varit ett av statens största och viktigaste regionalpolitiska stöd till de fyra nordligaste länen. Det årliga anslaget på strax över 400 miljoner – vilket i storleksordning kan jämföras med de regionala strukturfondsmedlen – riktar sig mot tillverkningsindustrin och stöder varje år nära 600 företag i Jämtland, Västernorrland, Västerbotten och Norrbotten.  

Tanken är att transportbidraget dels ska kompensera näringslivet för kostnadsnackdelar i norra Sverige som följer av långa transportavstånd, dels höja förädlingsgraden inom det regionala näringslivet. Mer konkret riktar sig stödet mot tillverkande företag vars produkter genomgår en betydande förädling inom stödområdet och som transporterar hel- eller halvfabrikat samt insatsvaror längre än 401 kilometer. Bidragsnivåerna varierar mellan 5-45 procent beroende på om transporterna skickas in eller ut från stödområdet samt  beroende på vart produktionen är förlagd. Det innebär exempelvis att företag med produktionsställen inåt landet och längre norrut generellt sett kan beviljas stöd för en större andel av sina transportkostnader än företag vars produktion ligger längs norrlandskusten. 

Vanligtvis får statsstöd enbart utgå efter enskilda godkännanden av kommissionen, då policyfrågor relaterade till konkurrenslagstiftning utgör en av unionens exklusiva befogenheter. Möjligheten för en medlemsstat att använda ett riktat driftsstöd som transportbidraget kan dock under vissa omständigheter undantas från detta krav och istället hanteras på nationell nivå. Detta regleras genom Gruppundantagsförordningen (ofta kallad GBER – från den engelska benämningen General Block Exemption Regulation), som specificerar vilka typer av statsstöd som kan utbetalas utan kommissionens direkta godkännande. Författningen är en viktig komponent i konkurrenslagstiftningens balansgång mellan att stärka effektiviteten i den inre marknadens funktionssätt och samtidigt erbjuda medlemsstaterna flexibilitet att exempelvis stödja vissa regioner eller verksamheter.  De nordligaste länen i Sverige är glest befolkade och kan därför enligt GBER erhålla driftsstöd, vilket med andra ord innebär att det regionala transportstödet har sin rättsliga grund i den europeiska lagstiftningen.   

Transportbidraget administreras av Tillväxtverket och ansökningar behandlas två gånger per år. Sista ansökningsdatum 31 mars 2017 för transporter utförda under perioden 1 juli – 31 december 2016 och därefter 31 september 2017 för transporter utförda mellan 1 januari och 30 juni 2017. Ansökan görs med e-legitimation via Tillväxtverkets webbtjänst Min Ansökan.

Sista ansökningsdatum för nuvarande ansökningsomgång 31 mars 2017 

Är du intresserad av att veta mer? Besök www.tillväxtverket.se/transportbidrag.

 

 

 

400 miljoner i transportbidrag till norra Sverige

Det regionala transportstödet har sedan början av 70-talet varit ett av statens största och viktigaste regionalpolitiska stöd till de fyra nordligaste länen. Det årliga anslaget på strax över 400 miljoner – vilket i storleksordning kan jämföras med de regionala strukturfondsmedlen – riktar sig mot tillverkningsindustrin och stöder varje år nära 600 företag i Jämtland, Västernorrland, Västerbotten och Norrbotten.  

 

Tanken är att transportbidraget dels ska kompensera näringslivet för kostnadsnackdelar i norra Sverige som följer av långa transportavstånd, dels höja förädlingsgraden inom det regionala näringslivet. Mer konkret riktar sig stödet mot tillverkande företag vars produkter genomgår en betydande förädling inom stödområdet och som transporterar hel- eller halvfabrikat samt insatsvaror längre än 401 kilometer. Bidragsnivåerna varierar mellan 5-45 procent beroende på om transporterna skickas in eller ut från stödområdet samt  beroende på vart produktionen är förlagd. Det innebär exempelvis att företag med produktionsställen inåt landet och längre norrut generellt sett kan beviljas stöd för en större andel av sina transportkostnader än företag vars produktion ligger längs norrlandskusten.

 

Vanligtvis får statsstöd enbart utgå efter enskilda godkännanden av kommissionen, då policyfrågor relaterade till konkurrenslagstiftning utgör en av unionens exklusiva befogenheter. Möjligheten för en medlemsstat att använda ett riktat driftsstöd som transportbidraget kan dock under vissa omständigheter undantas från detta krav och istället hanteras på nationell nivå. Detta regleras genom Gruppundantagsförordningen (ofta kallad GBER – från den engelska benämningen General Block Exemption Regulation), som specificerar vilka typer av statsstöd som kan utbetalas utan kommissionens direkta godkännande. Författningen är en viktig komponent i konkurrenslagstiftningens balansgång mellan att stärka effektiviteten i den inre marknadens funktionssätt och samtidigt erbjuda medlemsstaterna flexibilitet att exempelvis stödja vissa regioner eller verksamheter.  De nordligaste länen i Sverige är glest befolkade och kan därför enligt GBER erhålla driftsstöd, vilket med andra ord innebär att det regionala transportstödet har sin rättsliga grund i den europeiska lagstiftningen.  

 

Transportbidraget administreras av Tillväxtverket och ansökningar behandlas två gånger per år. Sista ansökningsdatum 31 mars 2017 för transporter utförda under perioden 1 juli – 31 december 2016 och därefter 31 september 2017 för transporter utförda mellan 1 januari och 30 juni 2017. Ansökan görs med e-legitimation via Tillväxtverkets webbtjänst Min Ansökan.

 

è Sista ansökningsdatum för nuvarande ansökningsomgång 31 mars 2017

 

Är du intresserad av att veta mer? Besök www.tillväxtverket.se/transportbidrag.

28 Mar 2017 Transportpolitik

Transportpolitik

Goda infrastrukturförbindelser är en förutsättning för utveckling och tillväxt av norra Sverige som ett av EU:s arktiska områden. Den råvaruintensiva ekonomi som bland annat står för 90% av EU:s järnmalmsproduktion kräver god infrastruktur inom regionen och förbindelser med resten av EU och globalt. Desamma gäller för den omfattade skogsindustrin med ett nettoexportvärde 90 miljarder kronor i Sverige år 2016. North Sweden arbetar för att EU:s transportpolitik ska möjliggöra fortsatt export och utveckling av regionens näringsliv.

Kontaktperson: Mona Mansour

Mer information