Region Jämtland Härjedalens Transportutvecklingsråd samlar näringslivsaktörer, organisationer och kommuner i länet för att diskutera aktuella transportinfrastrukturfrågor. Den 5 september hölls höstens första möte som arrangerades i Inlandsbanan AB:s lokaler i Östersund. Lotta Rönström från North Sweden-kontoret var särskilt inbjuden för att berätta om aktuella frågor kopplade till transport och infrastruktur på EU-nivå. Mötena inom Transportutvecklingsrådet leds av Jonas Andersson, ordförande i Regionala utvecklingsnämnden.

Upptakt inför Trafikverkets förslag till nationell transportplan

Det är spännande tider för alla som intresserar sig för utveckling av transportinfrastruktur. Senast den 30 september ska Trafikverket presentera sitt förslag till ny nationell transportplan för perioden 2026-2037.

Berit Eriksson, regional utvecklingsstrateg vid Region Jämtland Härjedalen, berättade om aktuellt kring processen för planen. Enligt regeringens inriktningsuppdrag till Trafikverket ska stort fokus läggas på att det finns en samhällsekonomisk lönsamhet i de infrastrukturprojekt som föreslås. Vidare ett stort fokus på underhåll, framför allt väg men också järnväg. Hänsyn ska även tas till beredskap och Försvarsmaktens behov lyfts i särskild ordning. Efter att förslaget presenterats av Trafikverket kommer det att remitteras i tre månader. Slutligt beslut om planen tas av regeringen under våren 2026. Jenny Söderberg, även hon regional utvecklingsstrateg vid Region Jämtland Härjedalen, ansvarar för den regionala transportinfrastrukturplanen och redogjorde för de satsningar som planeras inom den.

EU-kommissionens förslag till finansiering för transportinfrastruktur

På EU-nivå finns ju också en transportplan, förordningen för det transeuropeiska transportnätverket, TEN-T, som Lotta Rönström fick möjlighet att berätta om. North Sweden har länge arbetat med att sätta norra Sverige tydligare på kartorna kopplade till TEN-T, vilket resulterat i att vi nu har såväl viktiga stråk som avgörande noder, såsom hamnar och terminaler, TEN-T-klassificerade. TEN-T genomförs genom de nationella planerna så det är viktigt med ett tydligt EU-perspektiv i den nationella planeringen för att målen på EU-nivå ska nås i tid.

Det finns möjlighet att söka medfinansiering från EU för projekt inom TEN-T-nätet och EU-kommissionen presenterade i mitten av juli budgeten och förslaget för det nya finansieringsverktyget Connecting Europe Facility (CEF).

• Det är en rejäl ökning av budgeten som EU-kommissionen föreslår för investeringar i transportinfrastrukturprojekt, berättade Lotta Rönström. Den totala budgeten dubblas, från ca 25 till 51,5 miljarder euro i CEF Transport. Där inkluderas en pott för utveckling av infrastrukturen utifrån militär mobilitet som i sig tiodubblas, till 17,5 miljarder euro, fortsatte Lotta.

Lotta berättade vidare att det är stort fokus på gränsöverskridande projekt och att stråket Umeå-Luleå-Uleåborg, har pekats ut som särskilt viktigt. Däremot tycks det övergripande nätet, där bland annat Mittstråket finns, som enligt TEN-T ska stå klart till 2050 har tonats ner rejält. Inget stråk i det nätet i Sverige pekas ut, vilket är överraskande utifrån det nya fokus som hamnat på tvärstråken mot de norska Atlanthamnarna i det geopolitiska läget. Det kommer att finnas möjlighet till investeringar i så kallade ”hotspot projects” genom potten för militär mobilitet, men det är inte offentlig information vilka dessa är.

Avslutningsvis berättade Lotta Rönström även om Plattform Norr som är en samverkan mellan de norra delarna av Norge, Sverige och Finland för snabbare utveckling av gränsöverskridande infrastruktur i vår geografi. Ett av initiativen där är att underlätta en gemensam CEF-ansökan från Sverige och Finland med stöd av Norge (som inte är med i CEF). Där skulle projekt som är särskilt utpekade i CEF-förordningen vara en första möjlighet.

Nu ska CEF förhandlas med Europaparlamentet och ministerrådet och en ny lagstiftning ska finnas på plats senast 1 januari 2028.

Alternativ finansiering för Inlandsbanan?

Elina Andersson från Inlandsbanan AB berättade om ett projekt de arbetar med för att se på möjligheterna för en offentlig - privat finansieringsmodell (så kallad OPS) för en upprustning av banan. Inlandsbanan AB har genomfört en informationsinhämtningsprocess kallad Request for Information (RFI), för att samla in marknadens synpunkter på hur en totalupprustning av Inlandsbanan kan realiseras, och nu överlämnat investeringsutredningen till Trafikverket. Trafikverkets förslag till nya nationell plan är även tänkt att inkludera tilltänkta OPS-projekt.

Transportutvecklingsrådet fick även en guidad tur i Inlandsbanans lokstall, ledd av VD Otto Nilsson som berättade om de olika tågens användningsområde och historia.

Mittstråket, Sveriges Åkeriföretag och Norra skog fanns också på plats för att berätta om aktuella frågor på godstrafikområdet.

Besöket i Jämtland Härjedalen gav även en möjlighet till särskilda möten med Östersunds kommun, Mittstråket, Jämtland Härjedalen Turism och Handelskammaren Mitt för att diskutera prioriteringar kopplade till transportinfrastruktur och framtida möjligheter till finansiering.

/Lotta Rönström